张志勇:是什么“卡住了”中国电动车发展

 行业动态     |      2022-05-07 09:04

中国科技部部长万钢日前在接受媒体采访时表示:目前国内电动汽车的发展无人能挡,国内车企已经掌握了电动汽车所需的技术。万钢甚至问:如果电动汽车的关键技术在国外手里,中国现在不会推得更快。

我不知道万钢部长为什么会说这样的话,但在此之前,确实有人说过电动汽车的一些核心技术掌握在外国公司手中。有媒体引用了台湾省某研究院的数据,显示目前中国隔膜市场70%以上被国外品牌占据,尤其是高端产品只能依赖进口。

比亚迪等公司生产的电动汽车用隔膜产品也依赖国外进口。

但即使中国大部分电动车的隔膜产品依赖国外进口,也不能说中国电动车市场的发展受制于人。而且,如今的中国供应商可能只能生产低端隔膜产品,这并不意味着中国企业一直处于这样的状态。此外,汽车产业全球化是汽车产业发展的必然趋势,电动汽车市场也不例外。

事实上,目前中国电动汽车市场发展并不乐观,市场销售数据也不理想。一年只有一万多辆新能源汽车。但造成这一切的原因不是技术障碍,而是中国新能源汽车发展的驱动路径的偏差。换句话说,是我们自己的推广模式不符合市场发展的基本现状,阻碍了中国电动汽车市场的发展。

目前,中国政府推动新能源汽车发展有两种方式。一个是10个城市1000辆公交车的新能源汽车项目,一个是积极补贴私人消费者的私人市场启动项目。

但万城千车项目更多在城市公交市场起步,对真正的民营新能源汽车市场并没有很强的示范作用,其充电设施网络的建立也较为封闭,不适合民营消费者开放。

然而,中国政府大规模补贴的民营新能源汽车市场项目,虽然额度惊人,但市场并不买账。因为市场对新能源汽车市场有很多疑虑,包括电动汽车的充电设施网络,以及电动汽车的技术安全顾虑等等。

因此,中国要想真正推动新能源汽车市场的发展,从城市公共交通系统和私人市场的任何一个方向来看,都将是一个极其漫长的过程。

但是,中国新能源汽车市场的发展确实有第三条路线,可以保证中国新能源汽车市场的快速发展。这条道路就是要让政府公务用车市场新能源化、电气化。

为什么政府公务用车要当排头兵?首先,政府是新能源汽车市场的倡导者。政府不仅出台各种政策发展民营新能源汽车市场,还提供大量资金进行补偿。然而,仅仅依靠这些政策是不够的。如果政府能够以身作则,首先使用包括电动汽车在内的新能源汽车,对整个市场的带动作用会大得多。

州长骑着电动车,市长骑着电动车。进出政府机构的相当多的汽车都是电动车。这种场面比政府出台的100个文件强多了。

可能有人认为政府公务用车使用电动车等新能源汽车会存在安全问题。但是如果政府有这样的顾虑,难道私人消费者就没有这样的顾虑吗?虽然电动汽车市场已经发展多年,但电动汽车是一种没有大规模使用的全新产品,因此消费者对电动汽车的技术产生怀疑也就不足为奇了。但从目前电动车的实际运行情况来看,电动车几乎不存在安全状况。

以比亚迪为例。比亚迪在深圳的出租车已经运营两年多了,到目前为止,没有发现任何事故。这表明电动汽车的运行是安全的。

此外,政府机构率先使用电动汽车还有更有力的条件。电动汽车市场发展的瓶颈在哪里?缺乏充电设施。对于充电设施建设企业来说,有一个头疼的问题,那就是电动汽车市场规模难以扩大,充电设施建设的投资效率很低,甚至亏损。但是政府市场的干预可以解决这个问题。

与私人市场相比,政府公务用车市场更容易解决市场数量瓶颈。一般政府机构使用的公务用车数量比较多,各政府机构经常协同工作。因此,这些政府机构在采购时可以达到一定的数量,比如10辆电动车。电动车数量相对较多,可以解决充电设施的充电麻烦。充电设施建设企业可以在这些政府机构附近专门建设充电设施,解决政府电动汽车的充电问题。

同时,政府机构的批量使用也可以让生产企业的售后服务更加高效。电动车厂商可以针对大客户成立专门的售后服务团队,为政府采购市场提供及时、到位的服务,解决政府使用电动车时随时出现的各自问题。

由于中国政府机构众多,办公室分布在城市的所有主要地区。随着政府购买电动汽车市场规模的增大,在政府机关附近形成了充电设施网络。

在这样的基础上,政府可以给很多企事业单位购买电动车更多的优惠政策,并动员这些企业购买电动车。这些企业购买电动汽车的效果与政府机构相同,因此它们将与政府电动汽车市场一起,共同推动建立覆盖城市所有主要区域的充电设施网络。

同时,政府等机构和企业对电动汽车的广泛使用,也可以消除私人消费者对电动汽车的各种担忧,让私人电动汽车市场真正发展起来。

当然,有人会提到电动车市场发展的另一个障碍,那就是续航里程。也就是说,电动汽车需要不断充电,续航里程比传统燃油车短,大大限制了电动汽车的使用范围,其目前的主要使用范围更适合城市交通。

这恰恰是我们要提倡政府公务用车先进入电动车市场的主要原因。对于政府来说,公务用车的主要活动一般局限在自己的管辖范围内,所以公务用车使用电动车基本可以满足正常工作的需要。即使政府需要长途汽车出行,由于政府公务用车总量比较大,已经配备的传统燃油车也能正常工作。

试想一下,如果中国所有行政机构都开始使用电动汽车,光是政府公务用车的市场容量就不容小觑。如果20%的政府公务用车换成电动车,至少会有100万辆左右。加上众多大大小小的企事业单位,集团购买的电动车数量将至少达到200万辆。这样的规模将足以影响整个电动车市场的发展进程。

日前,一些部委、地方省市开始采购电动车。这是一个好现象。但政府公务用车使用电动汽车绝不能是形象工程,必须扎实推进,使用范围和采购规模要不断扩大。只要政府采购稳中有升,中国电动汽车市场的大业基本就能实现。

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