无人驾驶将大量消灭停车场 城市将有更多空间

 行业动态     |      2022-05-09 09:02

外媒母板发表文章称,停车场将不再只是供汽车使用。由于汽车共享服务的普及和无人驾驶汽车的到来,世界各地的城市正在重塑他们的停车场。有的停车场改造成房子或农场,有的改造成过渡性空房间,前瞻性:未来可以轻松改造,比如改造成健身房、影剧院等休闲设施。

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要找到柏林最好的休闲场所之一,请在NeukollnArcaden购物中心乘电梯到五楼停车场。然后,乘自动扶梯到停车场的顶楼,这是你的目的地——一个兼具夜店和城市花园风格的地方,时尚的年轻人在那里喝着黑客汽水Club Mate,在太阳下山的时候跳舞。

在改装过的停车场露营,不仅是德国时髦人士和渴望背包的人的专属。由于汽车共享服务的普及和自动驾驶汽车的到来,世界各地的城市都在重塑即将过时的停车场。经过一个世纪以汽车舒适性为主的城市规划,过去以汽车为中心的城市区域正在重新设计,以迎合人们的娱乐需求。

就在上个月,旧金山提出了一项计划:将其莫斯克会议中心的732个座位的停车场重新开发为经济适用房和酒店客房。2015年,伊利诺伊州埃文斯顿的西北大学将其位于北校区的1.1万平方英尺停车库改造成了名为“The Garage”的学生创业孵化器。然后是Square Roots,这是一个由金博尔·马斯克(是的,埃隆·马斯克的哥哥)在布鲁克林的一个停车场共同创立的城市农业加速器。它有10个集装箱花园,现在每周可以生产多达500磅的新鲜农产品。

像这样的创新想法可以说给我们日益拥挤的城市带来了希望。汽车是用来开车的,但它们平均95%的时间不开车。大型停车场、多层停车场、路边停车已经成为北美城市的标志,剥夺了我们市中心宝贵的发展空房。据估计,洛杉矶有13%的土地用于停车,休斯顿每个居民的停车位数量是惊人的30个。

停车场什么时候可以拆除?

随着人们不断涌入城市中心,许多城市的租赁价格像火箭一样飙升,房地产开发商、城市规划者和决策者越来越多地将自动驾驶汽车作为缓解空之间紧张关系的救星。共享自驾车白天很少需要停车——你买了周末杂货后,刚刚送你回家的自驾车会去医院接隔壁的老人去眼科。当早上对这些汽车的需求减少时,他们可以去土地更丰富、土地更便宜的空郊区。经济合作与发展组织(OECD)在2015年的一份报告中估计,一个提供共享服务的无人驾驶汽车团队可以将我们市中心的车辆数量减少90%。那样的话,我们最终可能会有很多空的房间,我们可以拆掉停车场。

得益于上个月通过的法规,无人驾驶汽车最早将于2018年4月以共享出租车的形式出现在加州街头。然而,尽管很多人做出了大胆的预测——例如,智库RethinkX预测,到2030年,我们95%的驾驶将在自动驾驶汽车中完成——但这项技术应该得到足够广泛的普及,以达到市场饱和,这可能是一个渐进的过程。最近优步自动驾驶汽车导致行人死亡的事件也给埃隆·马斯克的观点泼了一盆冷水,他认为推迟采用这项技术意味着我们实际上是在“杀人”。

此外,我们没有关于那些无人驾驶汽车安全性的明确数据。此外,需要考虑各种复杂的相关政策。城市规章制度和建筑规范将需要一些时间来跟上这项新技术的步伐。甚至像温哥华这样的行人友好型城市也发布了规定,要求每个联排别墅至少有两个停车位(外加游客停车位)。即使我们所有人明天都采用自动驾驶的选择,大部分停车场可能还需要十年才能拆除。

过渡时期/

考虑到这些障碍,前瞻性的设计师和建筑师选择建造过渡性的空房间——这些设施现在可以容纳汽车,未来随着停车需求的最终减少,可以很容易地进行改造。Gensler是一家设计公司,以建造可改建的商务空房间而闻名。它的字迹包括辛辛那提市中心新建的84.51中心,它的三层停车场设计可以根据需要轻松切换成办公室。在洛杉矶,AvalonBay Communities还规划了一栋475个单元的公寓楼和零售广场,其中一层可以进行翻新,以适应自动驾驶汽车为乘客带来的稳定交通流量。该综合体的两层地下停车场也将使用高天花板和非倾斜地板,以便将其改造为健身房和剧院等休闲设施。“这个机会不仅是为了创造适合无人驾驶汽车的新地方,”Gensler写道,“也是为了将我们现有的城镇重塑为我们所有人都喜欢的设备齐全、充满活力的地方。”

生活方式完全改变。

自动驾驶汽车的普及,无论是在2022年还是2052年,不仅会颠覆我们城市的规划规范——它们也将彻底改变我们的生活方式。波士顿咨询集团估计,无人驾驶共享汽车每年将为美国人节省300亿小时。由于时间不再被浪费在开车、等红绿灯或找停车位上,我们可以利用额外的通勤时间去工作,花时间和家人在一起,或者只是感受美丽的城市环境。

这听起来可能像是一个乌托邦式的愿景,但居住在温哥华的城市规划师兼顾问安东尼奥·洛洛(Antonio Loro)认为,如果我们简单地复制现有的驾驶文化,很容易变成反乌托邦。他与市政府机构合作,为无人驾驶汽车制定城市规划。洛罗强调,我们需要非常清楚投资什么样的共享自动驾驶汽车,设计什么样的共享自动驾驶汽车。“有人认为出租车主要服务单个乘客,也有人考虑合用出租车,一次可以运送少量乘客。”洛罗说,“很少有人想到可以同时运送大量乘客的共享车辆。我喜欢称之为& # 39;巴士& # 39;。"

自动驾驶汽车的前景非常诱人,但如果我们的目标是打造一个充满活力的城市,我们就不能想当然地认为,把像自动驾驶汽车这样的私人AI司机带给富人,会刺激我们城市基础设施以人为本的大规模转型——在此期间,也许我们不需要自动驾驶汽车。洛罗指出:“事实上,已经有私家车的替代品,比如使用公共交通工具、步行和骑自行车。“选择共享交通工具的人越多,城市中就会出现越多令人兴奋的好处——比如交通更顺畅,道路和停车场占用的/[k0/]房间更少。”...我们不用等自动驾驶出租车或者共享出租车出现才优先考虑城市/[/]。